Tupolev Tu 154
Από απόσταση το Tu-154 είναι αρκετά όμοιο με το 727, αν και το πρώτο είναι αρκετά μεγαλύτερο από το Αμερικάνικο αεροσκάφος. Αν και πετάει σχεδόν 40 χρόνια, παραμένει ως βασικός τύπος στα εσωτερικά δρομολόγια της Ρωσσίας και άλλων κρατών της πρώην ΕΣΣΔ, και σε μικρό βαθμό στην Ανατολική Ευρώπη και το Ιράν. To Tu-154 σχεδιάστηκε ως απάντηση στην προκήρυξη της Aeroflot για αντικαταστάτη των Tupolev Tu-104 (τζετ), Antonov An-10 και Ilyushin Il-18 (ελικοφόρα).Το Tupolev Tu-154 (Κωδικός NATO: Careless) είναι ένα Ρωσσικό τρικινητήριο τζετ επιβατικό αεροσκάφος μικρών και μεσαίων αποστάσεων, παρεμφερές του Αμερικανικού Boeing 727. Επιπροσθέτως, θα έπρεπε να απογειώνεται από τροχοδιαδρόμους μικρού μήκους (έως 2.500 μέτρων), ακόμη και από διαδρόμους χωρίς επίστρωση τσιμέντου ή ασφάλτου, σύνηθες φαινόμενο σε πολλά περιφεριακά Σοβιετικά αεροδρόμια.
Οι πόρτες εισόδου είναι επίσης μικρότερες απ ότι στα Δυτικά αεροσκάφη. Το Βρετανικό Hawker Siddeley Trident φέρει την ίδια κλίση, ενώ το 727 έχει μικρότερη κλίση, κατά 32 μοίρες. .
Το Tupolev Tu-154 φέρει πολλές ομοιότητες με το Αμερικανικό Boeing 727 και το Βρετανικό Hawker Siddeley Trident. Η παρθενική πτήση του Tu-154 πραγματοποιήθηκε στις 4 Οκτωβρίου 1968. Η προκήρυξη ήταν ιδιαίτερα απαιτητική: το νέο αεροσκάφος έπρεπε να έχει εξαιρετική οικονομία καυσίμου στις διαδρομές μήκες 500 έως 3.500 km, τις υψηλές επιδόσεις του Tu-104, αλλά με δυνατότητα μεταφοράς τουλάχιστον 50% περισσότερου ωφέλιμου φορτίου.
Η οροφή είναι χαμηλότερα απ ότι στα Δυτικά αεροσκάφη και ο επιβάτης έχει έντονη την εντύπωση του οβάλ σχήματος καμπίνας. H πρώτη έκδοση του Tu-154 φέρει κινητήρες τύπου Kuznetsov NK-8-2, ενώ το μεταγενέστερο Tu-154M φέρει κινητήρες Soloviev D-30KU-154.
Σε σύγκριση με το 727, οι κινητήρες του Tu-154 έχουν σημαντικά υψηλότερη απόδοση αλλά με μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου, κάτι που έπαιξε σημαντικό ρόλο τα τελευταία χρόνια με τις αλλεπάλληλες αυξήσεις της τιμής των καυσίμων. Η καμπίνα του Tu-154 φιλοξενεί έξι θέσεις ανά σειρά. Σημαντικά περιορισμένος είναι ο χώρος για τις χειραποσκευές. Όπως και το Tu-134, έτσι και τα φτερά του Tu-154 είναι κεκλιμένα προς τα πίσω κατά 35 μοίρες.
Εισήχθη σε υπηρεσία τέσσερα χρόνια μετά, με την Aeroflot, τον Σοβιετικό εθνικό αερομεταφορέα τον Φεβρουάριο του 1972.Η παραγωγή ολοκληρώθηκε το 2006. Το 1988 ένα πειραματικό Tu-154, αποκαλούμενο Tu-155 και Tu-156, πραγματοποίησε πτήσεις χρησιμοποιώντας υγρο άζωτο και το 1989 με υγρό φυσικό αέριο αντί για κηροζήνη. Το Tu-154 φέρει τρεις κινητήρες τζετ τούρμποφαν στο πίσω μέρος της ατράκτου, όπως και το Boeing 727.
